Friday 25 August 2017

Trading Across Borders Indicators


Localshipping Trading Across Borders Methodology A Doing Business registra o tempo eo custo associados ao processo logístico de exportação e importação de bens. A Doing Business mede o tempo e o custo (excluindo as tarifas) associados a três conjuntos de procedimentos, a conformidade com os documentos, a conformidade com as fronteiras e o transporte doméstico no processo geral de exportação ou importação de um transporte de mercadorias. A Figura 1, usando o exemplo do Brasil (como exportador) e da China (como importador), mostra o processo de exportação de um embarque de um armazém na economia de origem para um armazém em um parceiro comercial no exterior através de uma porta. A Figura 2, usando o exemplo do Quênia (como exportador) e Uganda (como importador), mostra o processo de exportação de um embarque de um armazém na economia de origem para um armazém em um parceiro comercial regional através de uma fronteira terrestre. O ranking das economias sobre a facilidade de negociação através das fronteiras é determinado pela classificação da distância para os escores fronteiriços para o comércio através das fronteiras. Essas pontuações são a média simples das pontuações de distância a fronteira para o tempo e o custo de conformidade documental e cumprimento da fronteira para exportação e importação (Figura 3). Figura 3 - Negociação através das fronteiras: tempo e custo para exportar e importar Embora a Doing Business colete e publique dados sobre o tempo e o custo do transporte doméstico, não usa esses dados no cálculo da distância para a pontuação fronteiriça para negociação através das fronteiras ou o ranking Na facilidade de negociação através das fronteiras. O principal motivo disso é que o tempo eo custo do transporte doméstico são afetados por muitos fatores externos como a geografia e a topografia do território de trânsito, a capacidade rodoviária e a infra-estrutura geral, a proximidade do porto ou fronteira mais próxima e a localização dos armazéns onde Os bens comercializados são armazenados e, portanto, não são diretamente influenciados por políticas e reformas comerciais econômicas. Os dados sobre o comércio através das fronteiras são coletados através de um questionário administrado a fregueses locais, agentes aduaneiros, autoridades portuárias e comerciantes. As respostas ao questionário são verificadas através de várias rodadas de comunicação de acompanhamento com os entrevistados, bem como contatando terceiros e consultando fontes públicas. Os dados do questionário são confirmados através de teleconferências ou visitas no local na maioria das economias. Se uma economia não tem um comércio transfronteiriço formal, em larga escala, do setor privado, como resultado das restrições governamentais, dos conflitos armados ou de um desastre natural, é considerada uma economia não prática. Uma economia de prática não recebe uma distância para o limite de fronteira de 0 para todos os indicadores de comércio por fronteira. Pressupostos do estudo de caso Para tornar os dados comparáveis ​​em todas as economias, várias premissas são feitas sobre os bens comercializados e as transações: para cada uma das 190 economias abrangidas pela Doing Business. Presume-se que uma transferência viaja de um armazém na maior cidade comercial da economia exportadora para um armazém na maior cidade comercial da economia importadora. Para 11 economias, os dados também são coletados, sob os mesmos pressupostos de estudo de caso, para a segunda maior cidade de negócios. Os estudos de caso de importação e exportação assumem diferentes produtos comercializados. Supõe-se que cada economia importa um embarque padronizado de 15 toneladas métricas de autopeças com contêineres (HS 8708) de seu parceiro de importação natural da economia, da qual eleva o maior valor (quantidade de preços) de autopeças. Assume-se que cada economia exporta o produto de sua vantagem comparativa (definida pelo maior valor de exportação) para seu parceiro de exportação natural da economia que é o maior comprador desse produto. O metal precioso e as gemas, os combustíveis minerais, os produtos petrolíferos, os animais vivos, os resíduos e o desperdício de alimentos e produtos, bem como os produtos farmacêuticos estão excluídos da lista de possíveis produtos de exportação, e, nesses casos, a segunda maior categoria de produtos é considerada necessária . (1) Um embarque é uma unidade comercial. As remessas de exportação não precisam necessariamente ser contaturadas, enquanto as remessas de importação de autopeças são assumidas como contêineras. Se as taxas do governo forem determinadas pelo valor da remessa, o valor será de 50,000. O produto é novo, não de segunda mão ou de mercadorias usadas. A empresa importadora exportadora contrata e paga por um transportador de mercadorias ou corretor aduaneiro (ou ambos) e paga todos os custos relacionados ao transporte marítimo internacional, transporte interno, despacho e inspeções obrigatórias por parte de aduaneiros e outras agências governamentais, manipulação de portos ou fronteiras, taxas de conformidade documental e Do mesmo jeito. O modo de transporte é o mais utilizado para o produto de exportação ou importação escolhido e o parceiro comercial, como é o porto marítimo ou o cruzamento da fronteira terrestre. Todos os envios eletrônicos de informações solicitadas por qualquer agência governamental em conexão com o embarque são considerados documentos obtidos, preparados e apresentados durante o processo de exportação ou importação. Uma porta ou uma borda é definida como um lugar (passagem marítima ou terrestre) onde mercadorias podem entrar ou sair de uma economia. As agências governamentais consideradas relevantes são agências como alfândegas, autoridades portuárias, policiais rodoviários, guardas de fronteira, agências de normalização, ministérios ou departamentos de agricultura ou indústria, agências de segurança nacional, bancos centrais e outras autoridades governamentais. O tempo é medido em horas e 1 dia é de 24 horas (por exemplo, 22 dias são registrados 22 vezes 24 528 horas). Se o desembaraço aduaneiro demorar 7,5 horas, os dados são registrados como estão. Alternativamente, suponha que os documentos sejam submetidos a uma agência aduaneira às 8:00 da manhã são processados ​​durante a noite e podem ser apanhados às 8:00 da manhã no dia seguinte. Nesse caso, o tempo de desembaraço aduaneiro seria registrado 24 horas porque o procedimento efetivo demorava 24 horas. O custo do seguro e os pagamentos informais para os quais nenhum recibo é emitido são excluídos dos custos registrados. Os custos são reportados em dólares americanos. Recomenda-se aos contribuintes que convertam a moeda local em dólares norte-americanos com base na taxa de câmbio vigente no dia em que respondem ao questionário. Os colaboradores são especialistas do sector privado na logística do comércio internacional e estão informados sobre as taxas de câmbio e seus movimentos. A conformidade documentar captura o tempo eo custo associados ao cumprimento dos requisitos documentais de todas as agências governamentais da economia de origem, da economia de destino e de qualquer economia de trânsito. O objetivo é medir o ônus total de preparar o pacote de documentos que permitirão a conclusão do comércio internacional para o parceiro e parceiro assumido no estudo de caso. À medida que uma transferência se muda de Mumbai para Nova York, por exemplo, o expedidor de mercadorias deve preparar e enviar documentos à agência aduaneira na Índia, às autoridades portuárias de Mumbai e à agência aduaneira da cidade de Nova York. O tempo eo custo para a conformidade documental incluem o tempo e o custo para a obtenção de documentos (como o tempo gasto para que o documento seja emitido e carimbado) preparando documentos (como o tempo gasto na coleta de informações para completar a declaração aduaneira ou o certificado de origem) processando documentos ( Como o tempo gasto na espera de a autoridade competente emitir um certificado fitossanitário) apresentando documentos (como o tempo gasto mostrando um recibo do terminal portuário às autoridades portuárias) e enviando documentos (como o tempo gasto enviando uma declaração aduaneira à agência aduaneira pessoalmente ou Eletronicamente). Todos os envios eletrônicos ou de papel das informações solicitadas por qualquer agência governamental em conexão com o embarque são considerados documentos obtidos, preparados e apresentados durante o processo de exportação ou importação. Todos os documentos preparados pelo transportador ou agente aduaneiro para o par de produtos e parceiros assumidos no estudo de caso estão incluídos independentemente de serem exigidos por lei ou na prática. Todos os documentos preparados e enviados para obter acesso ao tratamento preferencial, por exemplo, um certificado de origem é incluído no cálculo do tempo e custo de conformidade documental. Todos os documentos preparados e enviados devido à percepção de que facilitam a passagem do embarque também estão incluídos (por exemplo, os transitários podem preparar uma lista de embalagem porque, na sua experiência, isso reduz a probabilidade de inspeções intrusivas físicas ou outras). Além disso, todos os documentos que são obrigatórios para exportação ou importação estão incluídos no cálculo de tempo e custo. Os documentos que precisam ser obtidos apenas uma vez não são contados, no entanto. E Doing Business não inclui os documentos necessários para produzir e vender no mercado doméstico, como os certificados de testes de padrões de segurança de terceiros que podem ser necessários para vender brinquedos domésticamente, caso contrário, uma agência governamental precisa ver esses documentos durante o processo de exportação. A conformidade com a fronteira captura o tempo eo custo associados à conformidade com os regulamentos aduaneiros de economyrsquos e com regulamentos relativos a outras inspeções que são obrigatórias para que a embarcação atravesse a fronteira de economyrsquos, bem como o tempo e custo de manipulação que ocorrem na sua Porta ou beira. O tempo eo custo deste segmento incluem o tempo e o custo dos procedimentos de despacho aduaneiro e de inspeção realizados por outras agências governamentais. Por exemplo, o tempo e o custo para a realização de uma inspeção fitossanitária serão incluídos aqui. O cálculo do tempo e custo de cumprimento da fronteira depende de onde os procedimentos de cumprimento da fronteira ocorrem, quem exige e conduz os procedimentos e qual a probabilidade de as inspeções serem realizadas. Se todo o desembaraço aduaneiro e outras inspeções tiverem lugar no porto ou na fronteira, a estimativa de tempo para o cumprimento da fronteira leva em consideração essa simultaneidade. É perfeitamente possível que o tempo e o custo de cumprimento da fronteira possam ser insignificantes ou zero, como no caso do comércio entre membros da União Europeia ou outras uniões aduaneiras. Se algumas ou todas as inspecções aduaneiras ou outras tiverem lugar em outros locais, o tempo eo custo desses procedimentos são adicionados ao tempo e ao custo para aqueles que ocorrem no porto ou na fronteira. No Cazaquistão, por exemplo, todos os despachos aduaneiros e as inspeções ocorrem em um posto alfandegário em Almaty que não está na fronteira terrestre entre o Cazaquistão e a China. Neste caso, o tempo de cumprimento da fronteira é a soma do tempo gasto no terminal em Almaty e o tempo de manuseio na fronteira. A Doing Business solicita aos contribuintes que estimem o tempo e o custo de apuramento e inspeção por meio de agências alfandegárias, definidas como inspeções documentais e físicas para o cálculo de direitos, verificando a classificação do produto, confirmando a quantidade, determinando a origem e verificando a veracidade de outras informações na declaração aduaneira . (Esta categoria inclui todas as inspeções destinadas a prevenir o contrabando.) São procedimentos de apuramento e inspeção que ocorrem na maioria dos casos e, portanto, são considerados o caso padrão. As estimativas de tempo e custo capturam a eficiência da agência aduaneira da economia. A Doing Business também pede aos contribuintes que estimem o tempo total e o custo de apuramento e inspeção por meio de alfândega e todas as outras agências governamentais para o produto especificado. Essas estimativas são responsáveis ​​por inspeções relacionadas à saúde, segurança, normas fitossanitárias, conformidade e similares e, assim, capturam a eficiência das agências que exigem e realizam essas inspeções adicionais. Se as inspecções efectuadas por agências que não sejam alfândegas são realizadas em 20 casos ou menos, as medidas de tempo e custo de cumprimento da fronteira levam em conta apenas o apuramento e as inspeções por alfândega (o caso padrão). Se as inspeções realizadas por outras agências ocorrerem em mais de 20 casos, as medidas de tempo e custo são responsáveis ​​pelo apuramento e pelas inspeções de todas as agências. Diferentes tipos de inspeções podem ocorrer com diferentes probabilidades, por exemplo, a varredura pode ocorrer em 100 dos casos, enquanto a inspeção física ocorre em 5 dos casos. Em situações como esta, a Doing Business contava o tempo apenas para a varredura porque ocorre em mais de 20 casos, enquanto a inspeção física não faz. O tempo e o custo de cumprimento da fronteira para uma economia não incluem o tempo e os custos de conformidade com os regulamentos de qualquer outra economia. O transporte interno captura o tempo eo custo associados ao transporte da expedição de um armazém na maior cidade comercial da economia para o porto marítimo, o aeroporto ou a fronteira terrestre da economia mais amplamente utilizada. Para 11 economias, os dados também são coletados para a segunda maior cidade comercial. Este conjunto de procedimentos captura o tempo para (e o custo de) o transporte real, os atrasos de trânsito e as verificações da polícia rodoviária, bem como o tempo gasto no carregamento ou na descarga no armazém ou na fronteira. Para uma economia costeira com um parceiro comercial no exterior, o transporte doméstico capta o tempo eo custo do carregamento do embarque no armazém até o embarque chegar ao porto de economyrsquos. Para uma economia que comercializa através de uma fronteira terrestre, o transporte doméstico captura o tempo e o custo do carregamento do embarque no armazém até o embarque atingir a fronteira terrestre de economyrsquos. As estimativas de tempo e custo baseiam-se no modo de transporte mais utilizado (caminhão, trem, barco fluvial) e a rota mais utilizada (estrada, postagens de fronteira), conforme relatado pelos contribuintes. Na maioria esmagadora dos casos, todos os contribuintes em uma economia concordam no modo e na rota. Nos poucos casos restantes, a Doing Business consultou contribuintes adicionais para ter uma noção de por que houve desentendimento. Nesses casos, as estimativas de tempo e custo são baseadas no modo e na rota escolhidos pela maioria dos contribuintes. Para as 11 economias para as quais os dados são coletados tanto para a maior como para a segunda cidade comercial, a Doing Business permite que a rota mais utilizada e o modo de transporte mais amplamente utilizado sejam diferentes para as duas cidades. Por exemplo, os embarques de Delhi são transportados de trem para o porto de Mundra para exportação, enquanto os embarques de Mumbai viajam de caminhão para o porto de Nhava Sheva para serem exportados. No estudo de caso de exportação, conforme observado, a Doing Business não assume um embarque em contêiner, e as estimativas de tempo e custo podem ser baseadas no transporte de 15 toneladas de produtos não contidos. No estudo de caso de importação, as peças automáticas são assumidas como sendo contêineras. Nos casos em que a carga é contaneada, o tempo e o custo do transporte e outros procedimentos baseiam-se em uma remessa constituída por uma carga homogênea pertencente a um único código de classificação do Sistema Harmonizado (HS). Este pressuposto é particularmente importante para as inspeções, porque as remessas de produtos homogêneos são freqüentemente sujeitas a inspeções menores e menores do que as remessas de produtos pertencentes a vários códigos HS. Em alguns casos, a expedição viaja do armazém para um posto alfandegário ou terminal para apuramento ou inspeção e depois viaja para a porta ou a fronteira. Nestes casos, o tempo de transporte doméstico é a soma do tempo para ambos os segmentos de transporte. O tempo e o custo do apuramento ou inspeção estão incluídos nas medidas de cumprimento das fronteiras, no entanto, não nas que são de transporte doméstico. O conjunto de indicadores de comércio por fronteiras registra o tempo eo custo associados ao processo logístico de exportar e importar mercadorias todos os anos. Dependendo do impacto nos dados, certas mudanças são classificadas como reformas e são listadas nos resumos da reforma do Doing Business em 201516 seção do relatório, a fim de reconhecer a implementação de mudanças significativas. As reformas são divididas em dois tipos: aqueles que facilitam o negócio e aqueles que tornam mais difícil fazer negócios. O indicador de comércio por fronteira usa um critério padrão para reconhecer uma reforma. O fosso agregado na distância total à fronteira do conjunto de indicadores é usado para avaliar o impacto das mudanças de dados. Qualquer atualização de dados que leva a uma mudança de 2 ou mais pontos percentuais na distância relativa para o fosso fronteiriço é classificada como uma reforma (para obter mais detalhes sobre o hiato relativo, veja o capítulo sobre a distância à fronteira e a facilidade de fazer o ranking das empresas) . Por exemplo, se a implementação de um sistema de janela única reduz o tempo ou o custo de forma que o intervalo relativo geral diminua em 2 pontos percentuais ou mais, essa mudança é classificada como uma reforma. As atualizações de taxas de frete menores ou outras pequenas mudanças nos indicadores que têm um impacto agregado de menos de 2 pontos percentuais sobre a diferença relativa não são classificadas como uma reforma, mas seu impacto ainda é refletido nos indicadores mais atualizados para este conjunto de indicadores . 1. Para identificar os parceiros comerciais e exportar produtos para cada economia, a Doing Business recolheu dados sobre os fluxos comerciais para o período mais recente de quatro anos a partir de bases de dados internacionais, como a Base de Dados de Estatísticas do Comércio de Mercadorias das Nações Unidas (UN Comtrade). Para as economias para as quais os dados do fluxo comercial não estavam disponíveis, dados de fontes governamentais auxiliares (vários ministérios e departamentos) e escritórios do País do Grupo Banco Mundial foram usados ​​para identificar o produto de exportação e os parceiros comerciais naturais. Este blog aparece originalmente em The Trade Post The World O Grupo do Banco acaba de lançar uma nova plataforma aberta de dados para comércio e competitividade TCdata360. Experimente hoje e compartilhe seus visuais no Twitter com o hashtag TCdata360. As estatísticas de dados abertas que são acessíveis a todos com pouco ou nenhum custo são um componente crítico do desenvolvimento global e os objetivos do Grupo do Banco Mundial de acabar com a pobreza e aumentar a prosperidade compartilhada. Como podemos medir o progresso em direção aos nossos objetivos, sem um método de acompanhamento de quão longe? Os dados de alta qualidade e livremente disponíveis servem diferentes partes interessadas de diferentes maneiras. Para aqueles de nós que trabalham no desenvolvimento global, os dados nos ajudam a definir linhas de base, identificar quais tipos de políticas são efetivas, acompanhar o progresso e avaliar o impacto. Para o setor privado, os dados abertos ajudam as empresas a operar de forma mais eficiente, identificam áreas onde as indústrias podem melhorar e identificam áreas para novos investimentos. Os cidadãos beneficiam de dados abertos, entendendo o que os governos estão fazendo para ajudá-los e dados transparentes podem ajudar a reforçar a confiança. O setor público utiliza dados de várias maneiras, incluindo o rastreamento do progresso em relação aos pares e a identificação de áreas onde os países podem se destacar ou ficar atrasados. O Grupo do Banco Mundial oferece uma variedade de fontes de dados abertas para uso público. A plataforma mais recente, TCdata360. Concentra-se no comércio e na competitividade e agrega milhares de pontos de dados de dezenas de fontes vetadas. Este tipo de dados de alta qualidade nos ajuda a obter uma visão imparcial, objetiva e abrangente de como a economia mundial funciona e demonstra como todas as partes da economia global estão integradas. Sem isso, não haveria base de evidência em áreas que sabemos ser críticas para o desenvolvimento, como cadeias de valor globais, investimento direto estrangeiro ou mesmo iniciando novos negócios. TCdata360 tem três vantagens distintas em relação a outros sites de dados: é abrangente. TCdata360 oferece 2.000 indicadores agregados em mais de 20 fontes de dados. Essas fontes incluem outros bem conhecidos conjuntos de dados do Grupo do Banco Mundial, como Doing Business. O Índice de Desempenho Logístico. E os Indicadores de Desenvolvimento Mundial. Bem como dados de outras fontes respeitáveis, incluindo o FMI, Fórum Econômico Mundial, Nações Unidas e OMC. É um balcão único para todo o comércio e competitividade, um que não existe em nenhum outro lugar. Está constantemente atualizado. Como o TCdata360 extrai dados de outras fontes assim que eles são atualizados, o TCdata360 é atualizado. Isso elimina a necessidade de procurar em torno dos números mais atuais sobre comércio e competitividade TCdata360 sempre será atual. É fácil de usar. Você não precisa ser um especialista em comércio ou economista para usar o TCdata360. 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As startups operam em uma grande variedade de indústrias, incluindo agricultura, saúde, medicina, gás, petróleo e robótica. Já 40 dessas empresas alcançaram as primeiras vendas. A equipe da LSMS continua a apoiar a promessa dos Bancos Mundiais de colaborar com os 78 países mais pobres para coletar dados nacionais de alta qualidade de pesquisa domiciliar a cada três anos. Para informar melhor os investimentos e políticas para erradicar a pobreza extrema e aumentar a prosperidade compartilhada. Uma grande parte desse esforço envolve a melhoria dos métodos de coleta de dados em áreas-chave. Para esse fim, sob a égide do Grupo de Trabalho de Pesquisa de Agregados do Banco Mundial, desenvolvemos um plano de pesquisa metodológica que se concentra no bem-estar, gênero, agricultura e processamento de dados. O trabalho está em andamento e a LSMS está colaborando com a UNESCO, OIT, FAO e outras organizações internacionais para estabelecer padrões e validar métodos para a coleta de dados. Como parte deste esforço, em uma recente consulta de especialistas em nosso Centro de Dados de Desenvolvimento em Roma (hospedado com a FAO), representantes de agências de desenvolvimento e serviços nacionais de estatística concordaram em projetos de diretrizes para a coleta de dados sobre o consumo de alimentos. Atualmente, não há padrões acordados internacionalmente para o consumo doméstico e as pesquisas de despesas, de modo que esta agenda pode melhorar consideravelmente a qualidade e a comparabilidade da pobreza global, segurança alimentar e dados nutricionais. Novos dados do Níger e Uganda Niger. Os dados da onda 2 do Nigéria Enquote Nationale sur les Conditions de Vie des Mnages e LAgriculture (ECVMA 2014) estão agora disponíveis. Este conjunto de dados do painel segue da pesquisa de 2011, 3,614 das 3.859 casas originais foram entrevistadas novamente. O ECVMA é implementado em colaboração com o Instituto Nacional de Estatística (INS) do Níger. Uganda. Os dados da Pesquisa do Painel Nacional de Uganda (UNPS) 201314 também estão disponíveis. Esta rodada decorre das rodadas 200506, 200910, 201011 e 201112 e inclui 3.191 casas. O UNPS é implementado em colaboração com o Uganda Bureau of Statistics. Impressão de impressões digitais de DNA, Drones e Sensoriamento Remoto na Etiópia O Painel Permanente do CGIAR sobre Avaliação de Impacto (SPIA) implementou dois experimentos de dados em colaboração com o LSMS, o Banco Mundial e a Agência Central de Estatística da Etiópia. Um experimento examinou a precisão dos dados ao medir a adoção varietal da batata-doce melhorada. Comparou três métodos baseados em domicílio contra a análise de impressões digitais de DNA. Estes incluíram: (i) elicitação do agricultor, (ii) elicitação do agricultor usando auxílio visual, e (iii) elicitação do enumerador usando auxílio visual. Os protocolos de auxílio visual foram melhores do que a elicitação dos agricultores, mas ainda muito abaixo das estimativas de referência. Outro experimento focado na medida da cobertura de resíduos de colheita. Comparou quatro pesquisas baseadas em inquéritos (estimativas de entrevistados e enumeradores, bem como uso de protocolo de ajuda visual) e dois métodos aéreos (imagens de drones e sensoriamento remoto) contra um benchmark de linha-transecto. Os resultados classificaram as opções de medição para pesquisadores e pesquisadores em agricultura de conservação. As pessoas que analisam o relatório Doing Business, o Indicador de Negociação entre Fronteiras e o Índice de Desempenho Logístico (LPI), muitas vezes se perguntam por que um país pode ter um bom desempenho em um dos rankings, mas não tão bem do outro, embora ambos medem comércio e logística. Na verdade, no início deste ano, a equipe do Doing Business organizou uma oficina no Centro Global de Pesquisa e Conhecimento do Banco Mundial em Kuala Lumpur para esclarecer as diferenças entre os dois conjuntos de dados. Comece com algumas definições: o relatório Doing Business é uma publicação emblemática do Grupo Banco Mundial, que abrange 11 áreas de regulamentos de negócios. A Trading Across Borders é uma dessas áreas. Observa-se especificamente os processos logísticos de exportação e importação. Os dados são atualizados anualmente e a última edição abrange 190 economias. A Doing Business coleta dados de especialistas locais e mede o desempenho conforme relatado por empreendedores domésticos, levando em consideração leis e regulamentos factuais. O Logistics Performance Index é uma ferramenta de benchmarking que se concentra na logística comercial. Ele é criado para ajudar os países a identificar os desafios e as oportunidades que enfrentam no que se refere aos costumes, gerenciamento de fronteiras, infra-estrutura de transporte e serviços de logística. Atualizado de forma bemal, os últimos dados e relatórios cobrem 160 economias. Os dados são coletados de transitários globais e transportadores expressos que fornecem feedback sobre a simpatia logística dos países onde operam.

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